Universidad “Jorge Tadeo Lozano”
Especialización en Logística Comercial,
Nacional e Internacional
Módulo: Distribución Física Internacional
Profesor: Dr. Alberto Gutiérrez Helusky
Fecha: Mayo
11 de 2013
BITACORA
Grupo No.3: -Julieth
Paola Otálora Martínez
-Oscar
Jair Calderón
-Edinnson
Alberto Sánchez Wandurraga
-Carlos
Arturo Lozano Vargas
Nota: Esta bitácora se realizo gracias a las clases y el material suministrados por el Dr. Alberto Gutiérrez Helusky.
Nota: Esta bitácora se realizo gracias a las clases y el material suministrados por el Dr. Alberto Gutiérrez Helusky.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
La Distribución
Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar
la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el
tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de
servicio requerida. El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado
con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final,
incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o
canales indirectos utilizados.
"En
las empresas existen sistemas básicos que facilitan su funcionamiento sin
problemas, uno de ellos es el SISTEMA LOGÍSTICO relacionado con el flujo de los
materiales desde los proveedores hasta los usuarios finales y cuyo
establecimiento requiere de un análisis y estudio exhaustivo que permita lograr
que la empresa cuente con un elemento logístico totalmente integrado, para que
pueda cumplir con la misión que le compete y que consiste en: "
DESARROLLAR UN SISTEMA QUE EJECUTE LAS POLÍTICAS DE SERVICIO AL CLIENTE CON EL
MENOR COSTO POSIBLE". La actual
situación de cambio de nuestra economía al pasar de operaciones de mercados
domésticos a desempeñarse en las operaciones de comercio exterior, hace
necesario el conocimiento y dominio de áreas que involucren parámetros para el
desenvolvimiento satisfactorio en economías de clase mundial. Es así como toma
relevancia temas como el transporte de mercancías desde su preparación,
manipulación, alistamiento de documentos, máxime cuando hay de por medio altos
costos operacionales, normas internacionales tanto de manejo como ambientales y
múltiples opciones en modos y medios de transporte que hacen que las empresas
marquen cada vez más ventajas comparativas que les permitan no sólo sobrevivir
en nuestros mercados sino crecer de forma estable con ventajas competitivas,
contribuyendo de ésta forma al logro de los objetivos trazados en la política
económica del País”. Alberto Gutiérrez Helusky
LOGISTICA Y DFI
- Sistema
logístico internacional.
- Incoterms
2010.
- Sistema
ABC de costos (sistema basado en actividades).
“La DFI es otra
forma de decir “todo el proceso de negocios””.
Términos
que deben ser conocidos:
- Logística: Arte
de anticiparse (una de las definiciones).
- Variables
Logísticas:
Son los hilos conductores para el éxito del negocio.
- Negocio:
Solución de conflictos, en el cual las partes quedan satisfechas.
- SLI:
Sistema logístico internacional.
- TAE:
Territorio aduanero extranjero.
- TAN:
Territorio aduanero nacional.
- CRM: Manejo
servicio al cliente.
- Merchandising: Arte
de exhibir un producto.
- TLC:
Tratados de libre comercio.
- UTI: Unidad
de transporte intermodal.
- SIC:
Sistema de información y comunicación.
- TIC:
Tecnología de información y comunicación.
La DFI es la clave
para el desarrollo y obtención de una ventaja competitiva, además de un margen
en los negocios.
La logística es
percibida como un área de oportunidades para las organizaciones donde aún hay
oportunidades de importantes racionalizaciones. De acuerdo al CEL (Centro
Español de Logística), define que la logística es percibida como una
herramienta de obtención de competitividad, que realiza actividades de valor agregado
o valor añadido que redundan en el incremento de la rentabilidad de las empresas.
A su vez de los
conceptos anteriores, se desprende que los administradores logísticos son profesionales
que deben saber calcular, administrar y observar los flujos de
productos/servicios, basados en el soporte de información, movimientos de
materiales, sistemas de almacenamiento y transporte. La logística ha dejado de
ser percibido como un concepto restringido dentro de las organizaciones, para
pasar a ser un área estratégica para la generación de valor agregado.
La jerarquización
de la logística dentro de las organizaciones en la década de los noventa, se ha
debido a que los esfuerzos de racionalización en áreas tradicionales como producción,
marketing, calidad han sido fuertemente tacleados por las organizaciones en las
últimas décadas.
En el tradicional
esquemas de las 4P del marketing, las empresas en la búsqueda de la diferenciación
de los productos han atacado las P = Producto + Precios + Publicidad. Se introduce
además las 4P de los Negocios P= Pasión + Trato personal (Personal Trade) + Personas
+ Producto todo ello para lograr el desarrollo de la Competitividad. La P referente a Plaza (Logística ) ha pasado
más desapercibida y ahora es vista como el área pendiente de ser atacada a
fondo en la gestión de las organizaciones.
Los conceptos JIT
(Just In Time), Customization (Clientización), Plataformas logísticas, Centro
de Distribución, Depósitos como centros de procesos y valor agregado, han comenzado
a estar presentes entre las áreas prioritarias de la alta dirección de las organizaciones.
También la gestión
efectiva de las cadenas logísticas excede los tradicionales límites de las
organizaciones y lleva al desarrollo de relaciones de integración y
complementación entre proveedores, productores de bienes/servicios y clientes.
Estas relaciones se desarrollan en un escenario "Ganar-Ganar",
trastocando las tradicionales relaciones entre los actores.
LOGÍSTICA EMPRESARIAL
Es el proceso que
integra, coordina y administra estratégicamente los elementos de la cadena de
suministro como la adquisición, el traslado y almacenamiento de materiales, partes
y productos terminados entre los puntos de compra y los puntos de consumo a través
de sus canales de comercialización, efectiva en costos. La logística se aplica
para la gestión efectiva de la cadena de suministro (supply chain) ó cadena
logística.
Producto básico –
Es el producto, que sale de la última etapa productiva.
• Plataforma
Logística – Conjunto integrado de instalaciones donde se lleva adelante la
gestión, manipuleo, control, registro, se agrega valor para transformar el producto
básico en el producto ampliado.
• Valor Agregado –
Conjunto de actividades de transformación sobre el producto básico para llegar
al producto ampliado, como ser controles estadísticos de calidad, etiquetados,
ensamblados, envasados, etc. Estas actividades se realizan lo más cercano al
momento de consumo de los productos.
• Localización –
Esta actividad usualmente denominada en la bibliografía como "customization",
implica la adaptación de los productos/servicios a los diferentes mercados de
consumo (tipo de packing, exigencias en las etiquetas, modalidades de consumo,
etc.).
• VAL – Value Added
Logistics o actividades logísticas de valor agregado.
• Globalización –
Empresas que desarrollan actividades globales (economías de escalas,
especialización productiva, etc.) y haciendo uso de los recursos locales llegan
en forma efectiva a los clientes finales.
ACTIVIDADES
LOGISTICAS
• Tráfico y
Transporte
• Almacenamiento y
Bodegaje
• Empaque
Industrial
• Manejo de
Materiales
• Control de
Inventarios
• Embalaje,
empaque.
• Gestión de
Información
• Servicio al
Cliente.
• Cumplimiento de Ordenes
• Pronostico de la
Demanda
• Planeación de
Producción
• Adquisiciones.
• Niveles de
Servicio al cliente
• Localización de
Plantas y Almacenes.
• Administración de
devoluciones.
• Suministro de
partes y servicio.
• Disposición de
desechos y recuperables.
POR QUE RAZONES SE
HA IMPUESTO LA LOGÍSTICA?
R:/ La logística ha
venido creciendo en importancia, estimulada principalmente por las tendencias
cambiantes y globalidad impuestas en los campos de la Tecnología, Sociología y
Economía actuales. Los sistemas y productos, se hacen hoy más complejos en la
medida que la tecnología avanza y así mismo la logística ha venido cambiando en
forma general. Hoy día no solo se tienen costos asociados a la adquisición de
bienes para la relación sistema/producto (que se incrementaron bastante en la
década pasada), sino que los costos logísticos se han incrementado en relación
a estos en forma alarmante. Al mismo tiempo, el dilema económico de la
disminución de los mercados combinado con el aumento de las tendencias inflacionarias,
resulta en menos dinero disponible para la adquisición de nuevos sistemas, y/o
el mantenimiento de sistemas adquiridos previamente.
PRINCIPIOS DE LA
VENTAJA COMPETITIVA.
Principio 1: A
través de la logística puede conseguirse una posición de perdurable superioridad
en términos de preferencia del consumidor.
Principio 2: La
fuente de ventajas competitivas, se halla en:
1. Habilidad de la
organización de diferenciarse a los ojos del cliente, de su competencia.
2. Actuar a un
costo menor y en consecuencia a un beneficio mayor.
VENTAJA COMPETITIVA
A TRAVÉS DE LA LOGISTICA
OBJETIVO:
Buscar estrategias
que proporcionen valor superior a los ojos del cliente.
«La ventaja
competitiva no puede comprenderse considerando a una firma como una totalidad.
Brota de las muchas actividades distintas que una firma realiza a la hora de diseñar,
producir, comercializar, entregar y sostener su producto. Cada una de estas actividades
puede contribuir a una posición relativa de los costes de la firma y crear una base
para la diferenciación... La cadena de valor descompone una firma en sus actividades
estratégicamente relevantes a fin de comprender el comportamiento de los costes
y las fuentes de diferenciaciones existentes y potenciales. Una firma gana
ventajas competitivas realizando estas actividades estratégicamente importantes
de una forma más barata o mejor que sus competidores.»
CADENA DE VALOR
MISION DE LA
GESTION LOGISTICA
Ø Planificar
y coordinar todas las actividades necesarias para conseguir los niveles deseados
de servicio y calidad al menor costo posible.
Ø La
gestión logística, desde este punto de vista del sistema total, es el medio por
el cual se satisfacen las necesidades de los clientes a través de la
coordinación de las materias primas y el flujo de la información que se
extiende desde el mercado a través de la firma y sus operaciones y más allá de
ésta hasta los proveedores. Conseguir esta integración global de la compañía
requiere a todas luces una orientación completamente distinta de la que suele
encontrarse en una organización convencional.
CRITERIOS PARA LA
ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION
• Características
del cliente
• Características
del producto
• Características
de la Empresa
• Características
de los intermediarios
• Características
del entorno
Estrategias de
Distribución:
1. Intensiva:
Productos de
distribución masiva como golosinas, cigarrillos y refrescos.
2. Selectiva:
el productor
selecciona los intermediarios porque son productos de compra reflexiva: ej. Electrodomésticos,
muebles.
3. Exclusiva:
se otorga la
distribución a un representante por región. Ej. Productos de alto costo y
calidad.
TIPOS DE TRANSPORTE:
1.- TRANSPORTE
AEREO
2.- TRANSPORTE
MARITIMO
3.- TRANSPORTE
CARRETERO
4.- TRANSPORTE
FERROVIARIO
La
administración de la cadena de suministro (ACS) (en Ingles, Supply
chain management, SCM) es el proceso de planificación, ejecución y control de
las operaciones de la cadena de suministros con el propósito de satisfacer una
necesidad del cliente. La cadena de suministros o logística integral es un
conjunto de organizaciones, proveedores y clientes que se organizan para
satisfacer una necesidad específica del mercado. Esta unión proporciona
seguridad, mediante una fácil adaptación al mundo cambiante y logrando así
evitar el colapso de un miembro. Decimos que es integral porque se considera
que los clientes, proveedores y distribuidores son parte de la estructura de la
cadena de suministros ósea, que la cadena de suministros está integrada al
menos por el proveedor de mi proveedor y el cliente de mi cliente.
Visión Global de la
Cadena
La diferencia entre
la visión logística que tienen muchas empresas y la que propone el concepto de
cadena de suministros es clara: se deja de tener una función logística interna en
la que se busca la optimización de recursos y el flujo de productos, para pasar
a tener una serie de empresas independientes con sus propios procesos, que
tratan de mejorar por un bien común, el objetivo global de la cadena.
Indicadores
Logísticos
"Lo que no se puede
medir no se puede controlar, lo que no se puede controlar no se puede
administrar". La métrica es muy importante para el funcionamiento de una
organización, dado que esta impacta directamente en la actitud y comportamiento
de sus miembros, situándolos en un punto de evaluación respecto a los objetivos
planteados y alcanzados.
Los Indicadores de
Desempeño Logístico son medidas de rendimiento cuantificables aplicados a la
gestión logística que permiten evaluar el desempeño y el resultado en cada
proceso de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución,
entregas, facturación y flujos de información entre las partes de la cadena
logística. Es indispensable que toda empresa desarrolle habilidades alrededor
del manejo de los indicadores de gestión logística, con el fin de poder
utilizar la información resultante de manera oportuna (tomar decisiones).
DFI
El principal
objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e importadores puedan
seguir la regla de oro de la DFI: “Transportar el producto adecuado en la
cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo(JAT) y
con calidad total (CT).
CARACTERISTICAS DE
LA CARGA:
CARGA GENERAL:
Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas
que aquellas a granel.
CARGA SUELTA: este
tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades
separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas etc., Tradicionalmente
se transporta en buques.
UNITARIZADA: esta
carga está compuesta de artículos individuales tales como cajas, paquetes, y
otros elementos sólidos o carga suelta agrupados en unidades como prees lingos,
paletas y contenedores que están listos para ser transportados. Permite el
manipuleo seguro, evita el saqueo, daños y pérdidas y las protege. Este tipo de
carga se lleva por cualquier modo de transporte.
CARGA A GRANEL:
(Líquida y sólida o seca). Los gráneles sólidos o secos y líquidos se almacenan
por lo general en tanques y silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje
o Unitarización. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la carga; su administración
y manejo, y almacenamiento en puerto.
El concepto de
unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga general,
que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
1. Paletización:
Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con
diversos materiales. Este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga.
La carga se coloca sobre una paleta en la fábrica y por lo general no se retira
hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. las paletas deben
tener las siguientes características: resistencia al maltrato y a daños
accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser durables.
2. Contenedorización:
Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de
carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de transporte,
de carácter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado
varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por
uno o varios modos de transporte y su manipuleo.
Pallets:
NATURALEZA DE LA
CARGA
1. Carga
perecedera: Durante el proceso de distribución física (nacional o internacional)
la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los productos perecederos
se encuentran frutas y verduras, carnes y sus derivados, pescados y mariscos y
de agua dulce, productos lácteos, flores frescas y los follajes además de los
peces tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones climáticas acorde
con sus características y con la duración del viaje a su destino final.
2. Carga frágil:
El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial dada sus
características. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente
dicho. Del embalaje externo depende que aumente o disminuya el factor de
riesgo.
3. Carga
peligrosa: Se le llama así a aquella compuesta por sus características explosivas,
combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que pueden causar
daño a otros productos, al vehículo en el que se moviliza, a las personas o al medio
ambiente.
4. Carga de
dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o
pesadas requieren un manejo especial, estas características son importantes
desde el punto de vista de las tarifas, fletes, en especial para el transporte marítimo.
Objetivos de
embalaje:
El objetivo
principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de
los productos que contiene. Además de ello busca facilitar el traslado de la
carga y permitir su transporte en las mejores condiciones según el modo que se
utilice.
1. Características
del producto: Cuando se preparan bienes para el transporte se deben tener en
cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y valor de la carga.
(cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque , mayor será el grado de
elaboración del embalaje).
2. Modos de
transporte: El modo de transporte se elige después de analizar el recorrido de
un embarque internacional a través de la cadena de DFI y las características de
las distintas clases de productos. El modo de transporte determina en gran
medida las especificaciones del embalaje.
3. Tipos de
embalaje materiales: la elección de tipo y material del embalaje implica tener
buen conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la DFI. Los principales
materiales utilizados en el embalaje de productos para el transporte son materiales
naturales, materiales de cartón, papel, y materiales de cartón, materiales metálicos,
materiales sintéticos.
ENVASES Y EMBALAJES
Marcado de
embalajes, Características: Es la forma identificar cada pieza de la carga; existen
recomendaciones básicas del marcado como la Elegibilidad E Indelebilidad.
Materiales y
Embalajes
Pictogramas:
Cadena de DFI
Ø Preparación
(embalaje y marcado).
Ø Unitarización
(Paletización y Contenedorización).
Ø Manipuleo
(en terminales, almacenes).
Ø Almacenamiento
(en almacenes y depósitos privados o públicos).
Ø Transporte
(en toda la cadena de distribución).
Ø Seguro
de la Carga (riesgos, pólizas).
Ø Documentación
(facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Ø Gestión
y operación aduanera (exportación).
Ø Gestión
y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Ø Gestión
de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de la empresa).
Principales
servicios empleados en la DFI
Ø Transporte.
Ø Almacenamiento
(Warehousing).
Ø Unitarización
(Paletización y Contenedorización).
Ø Servicio
de Protección de la Carga.
Ø Manipuleo.
Ø Seguro
de Carga.
Ø Trámites,
contratos y otros documentos vinculados al DFI.
Ø Agentes
y Corredores.
El Transporte
Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:
• Marítimo
• Por carretera
• Por ferrocarril
• Aéreo
• Varios (tubería,
cable, etc.).
Factores a ponderar
y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de transporte adecuado:
• Tarifa
• Distancia
• Tiempo de
tránsito
• Naturaleza de la
carga
• Valor de la
mercancía
• Seguros
• Empaque y
embalaje
• Reglamentación
sobre el tipo de la carga
• Posibilidad de
siniestros
• Costos de cargue
y descargue
• Tiempos de cargue
y descargue
• Costos de demoras
y despachos
Tipos:
1. Transporte
ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos
fijos y variables relativamente bajos.
2. Transporte
carretero:
Tiene características de costos similares a las del transporte ferroviario.
Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que
los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la
construcción de carreteras y su mantenimiento mediante impuestos.
3. Transporte
marítimo:
Es una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales
o artificiales es posible el acceso al interior de muchos países. Los costos
fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con
las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de
manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el
manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El transporte
marítimo presenta las siguientes ventajas: - tarifas más bajas, - transporte en
masa de grandes volúmenes, - diversidad y especialización en tipos de buques, y
- regulaciones internacionales uniformes. Desventajas: - baja velocidad, -
seguro más costoso, - embalajes más costosos, - costos portuarios, - altos
riesgos de saqueo y deterioro, - mayores inventarios y costos financieros
durante el trayecto, y - frecuencias más espaciadas.
4. Transporte
aéreo:
El aire es una vía más universal que el agua, puesto que permite el acceso a
todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo
es único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter internacional y
requieren de acuerdo y cooperación internacionales para poder operar.
5. Transporte
Multimodal:
El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el concepto de
TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: - Contratar con
un solo operador. - Obtener desde el principio un Documento de Transporte
Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento para
efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las reglas ICC para
créditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de
la operación de transporte desde el principio. - Contar con la seguridad de que
su carga está respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el
destino convenido, - Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe
garantizar la cadena mediante la utilización de una infraestructura física
propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios, - Contar con
información centralizada del despacho.
6. Transporte
Fluvial:
El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que
atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios
se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por
donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel
internacional, los servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en
América Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá;
el río Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo
normas similares a las de transporte marítimo.
Componentes del
costo: País exportador
Ø Costos
directos:
-Embalaje: Mano de
Obra, materiales, equipo.
-Marcado: Costo,
identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos – Iso, carga
peligrosa.
- Documentos de
Exportación: certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de
transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
-Unitarización:
Paletización, Contenedorización.
-Manipuleo (local
del exportador): mano de obra, equipos.
-Transporte y
Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional.
-Almacenamiento:
costo de almacenamiento en la empresa.
-Manipuleo en el
lugar de embarque: descarga, carga, depósito.
-Aduaneros: costo
trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros).
-Bancarios:
comisiones, comunicaciones.
-Agentes:
Vendedores, de aduana.
-Almacenamiento:
costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.
Ø Costos
indirectos:
-Administrativos:
recolección de información, salarios, comunicaciones.
-Tiempo ocioso:
costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta el cargado en el
vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el
local del exportador y lugar de embarque internacional.
CONTRATOS DE
TRANSPORTE
Un contrato, es un
acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o varias personas se obligan
respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no hacer alguna cosa, puede ser verbal
o escrito, manifestado en común entre dos o más personas con capacidad (partes del
contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones
relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden
compelerse de manera recíproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una
parte a la otra, si el contrato es unilateral. Es en suma el contrato un
acuerdo de voluntades que genera «derechos y obligaciones relativos», es decir,
sólo para las partes contratantes y sus causahabientes. Además del acuerdo de
voluntades, algunos contratos exigen, para su perfección, otros actos de
alcance jurídico, tales como efectuar una determinada entrega (contratos
reales), o exigen ser formalizados en documento especial (contratos formales),
de modo que, en esos casos especiales, con la sola voluntad, no basta. En cada
país, o en cada estado, puede existir un sistema de requisitos diferente, pero
el concepto básico de contrato es, en esencia, el mismo. (Wikipedia).
Los contratos se
clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado:
1. Contrato de
Transporte terrestre: ferroviario y carretero.
2. Contrato de
transporte marítimo: El embarcador puede escoger entre dos fórmulas que
corresponden a dos formas diferentes de explotación del buque: contrato de transporte
y contrato de fletamento.
3. Contrato de
transporte aéreo: este contrato involucra al embarcador que expide la carta de
porte aéreo o alternativamente al agente transitorio que lo representa y una aerolínea
comercial. La carta de porte aéreo que evidencia la existencia del contrato estipula
todos sus detalles.
4. Contrato de
transporte multimodal: estos contratos han estado sometidos a las estipulaciones
de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar
bienes (carta de porte, conocimiento de embarque y carta de porte aéreo).
FACTURAS Y
CERTIFICADOS:
Factura comercial:
El “contrato de compraventa internacional” constituye el marco legal que
gobierna la relación entre el vendedor y el comprador. La materialización de
esta relación está determinada y algunas veces condicionada por el tipo de
cadena de DFI utilizada para la importación y exportación de mercancías. Además
de compradores y vendedores varios participantes forman partes de estas
operaciones, a saber agentes transitorios, corredores de carga.
Qué ES UNA
COMMERCIAL INVOICE?
Una factura
comercial es un documento utilizado en el comercio exterior. Se utiliza como una
declaración de aduana prevista por la persona o empresa que está exportando un producto
o servicio a través de fronteras internacionales. Es un documento que se
elabora siempre que una persona vende un bien a otra. Sirve de base para la
elaboración de cualquier otro documento necesario para el transporte internacional,
puesto que contiene toda la información básica sobre la transacción.
Aunque no existe un
formato estándar, el documento deberá contener:
• Partes de
operación de envío.
• La mercancía
transportada.
• El país de
fabricación.
• Códigos del
sistema armonizado de dichos productos.
1. Factura
consular: Es una factura expedida por el consulado y la suma que se cobra por
ella es generalmente un porcentaje de valor de la factura comercial. esta
factura es exigida por diferentes razones, principalmente por las dificultades
que plantean los idiomas, la necesidad de ejercer control sobre las divisas
para verificar que solo se importan bienes autorizados.
2. Certificado de
origen: este documento se expide como prueba de que el producto exportado se ha
producido en el país exportador e incorpora un porcentaje del valor agregado,
lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre tarifas
preferenciales.
3. Certificados de
seguros: La póliza de seguros de carga puede ser expedida únicamente por el
asegurador y tiene una forma estándar que cubre los riesgos previstos para toda
clase de mercancías transportadas por cualquiera de los diferentes modos de
transporte.
4. Certificados de
sanidad: Certifica el estado de los productos con relación a las normas
sanitarias, veterinarias, zoosanitarias, fitosanitarias, de desinfección, farmacéuticas,
químicas etc del país de destino.
5. Declaración de
aduanas: Es un formulario que exigen las autoridades de aduana de los distintos
países para cumplir con las formalidades aduaneras. Los derechos de aduana se
cobran con base en este documento.
6. Carnés
aduaneros: Son utilizados para el cruce de frontera entre los países miembros de
acuerdos aduaneros.
DOCUMENTOS DE
TRANSPORTE
1. Cartas de porte
ferroviario internacional:
2. Carta de porte
carretero internacional: La carta de porte constituye evidencia sobre la
existencia del contrato de transporte, sus condiciones y el recibo de mercancía
por el transportador.
3. Conocimiento de
embarque: Constituye uno de los documentos más importantes de transferencia. Es
la prueba de recibo de mercancías embarcadas o por embarcar en un buque, que
establece el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de acuerdo
con el cual se compromete a entregarlos en el puerto de destino al consignatario
o a quien éste designe, siempre que se cumpla con el pago de los fletes
y demás cargos
específicos en el documento.
4. Carta de porte
aéreo: es el contrato de transporte de una carga determinada, concluido entre
un embarcador y un porteador. El contrato es elaborado por el embarcador o el
agente transitorio a nombre del embarcador y ampara el transporte entre el
aeropuerto de partida y el de destino, independientemente del número de aerolíneas
comerciales que intervengan.
5. Documento de
transporte multimodal: Cuando un operador de transporte multimodal se hace
cargo de mercancía deberá expedir un documento de transporte multimodal el cual
será negociable o no a voluntad del consignador. Este documento deberá estar
firmado por el OTM o por la persona que este autorice.
Que busca un
Exportador:
Eficiencia,
reducción de costos, utilidad, apertura de nuevos mercados, posicionamiento,
etc.
Qué busca un
Importador:
Producto correcto
en el lugar acordado, JIT, calidad total, precio competitivo, etc.
Precio
Exportación-Importación: Costo producto más utilidad más DFI.
Reglas de Oro:
- De
Globalización: Libre comercio.
- De DFI:
Transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado,
al menor costo, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado
internacional, justo a tiempo, con calidad total y con un sistema de
información y comunicación adecuada.
JIT en las
organizaciones
"Just in
time" (JIT), literalmente quiere decir "Justo a tiempo". Es una
filosofía que define la forma en que debería optimizarse un sistema de
producción. Se trata de entregar materias primas o componentes a la línea de
fabricación de forma que lleguen "justo a tiempo" a medida que son
necesarios. El JIT no es un medio para conseguir que los proveedores hagan
muchas entregas y con absoluta puntualidad para no tener que manejar grandes
volúmenes de existencia o componentes comprados, sino que es una filosofía de
producción que se orienta a la demanda. La ventaja competitiva ganada deriva de
la capacidad que adquiere la empresa para entregar al mercado el producto
solicitado, en un tiempo breve, en la cantidad requerida. Evitando los costos
que no producen valor añadido también se obtendrán precios competitivos.
Implementar esta
filosofía, le permite a las organizaciones estar mejor preparadas frente a los
retos del mercado y lograr muchos beneficios.
BENEFICIOS DEL
JUSTO A TIEMPO
•Disminuyen las in
versiones para mantener el inventario.
•Aumenta la rotación
del inventario.
•Reduce las
pérdidas de material.
•Mejora la
productividad global.
•Bajan los costos
financieros.
•Ahorro en los
costos de producción.
•Menor espacio de
almacenamiento.
•Se evitan
problemas de calidad, problemas de coordinación, proveedores no confiables.
•Racionalización en
los costos de producción.
•Obtención de pocos
desperdicios.
•Conocimiento
eficaz de desviaciones.
•Toma de decisiones
en el momento justo.
•Cada operación
produce solo lo necesario para satisfacer la demanda.
•No existen
procesos aleatorios ni desordenados.
•Los componentes
que intervienen en la producción llegan en el momento de ser utilizados.
INCOTERMS ®2010
Los incoterms
(acrónimo del inglés international commercial terms, “términos internacionales
de comercio”) son términos de tres letras cada uno que reflejan las normas, de
aceptación voluntaria por las dos partes —compradora y vendedora—, acerca de
las condiciones de entrega de las mercancías, productos. Se usan para aclarar
los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las
responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica
actual en el transporte internacional de mercancías. La Convención sobre
contratos para la venta internacional de mercancías de las Naciones Unidas (en
inglés, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods)
en su Parte III «Venta de las mercancías» (artículos 25-88) describe el momento
en que el riesgo sobre la mercancía se transfiere del vendedor (fabricante o
no) al comprador (sea este el usuario final o no), pero reconoce que, en la
práctica, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo
con las obligaciones reflejadas en los Incoterms. La CCI (Cámara de Comercio
Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado desde
1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la
elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los cambios que
va experimentando el comercio internacional. Actualmente están en vigor los
Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de 2011).
Clasificación de
los 11 normas Incoterms ®2010
Las 11 normas
Incoterms ®2010 se presentan en dos clases distintas:
NORMAS DE CUALQUIER
MODO O MODOS DE TRANSPORTE
EXW EX WORKS
FCA FREE CARRIER
CPT CARRIAGE PAID TOCIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO.
DAT DELIVERED AT TERMINAL
DAP DELIVERED AT PLACE
DDP DELIVERED DUTY
PAID
La primera clase
incluye las siete reglas Incoterms 2010 que pueden ser usadas con independencia
del modo de transporte seleccionado y con independencia de que uno o más de un
modo de transporte empleado. EXW, FCA, CPT, CIP DAT 'DAP, y DDP pertenecen a
esta clase. Se puede utilizar incluso cuando no hay transporte marítimo en
todo. Es importante recordar, sin embargo, que estas reglas se pueden utilizar
en los casos en que se utiliza un barco como parte del transporte.
NORMAS POR MAR Y
VIAS NAVEGABLES
FAS FREE ALONGSIDE SHIP
FOB FREE ON BOARD
CFR COST AND
FREIGHT
CIF COST INSURANCE
AND FREIGHT
En la segunda clase
de las reglas Incoterms 2010, el punto de entrega y el lugar en que se transporten
las mercancías al comprador son los dos puertos, de ahí la etiqueta de
"mar y por vía navegable" reglas. FAS, FOB, CFR y CIF pertenecen a
esta clase. Bajo las últimas tres reglas Incoterms, toda mención de la borda
del buque en el punto de entrega se ha omitido en la preferencia por los bienes
que se entregan cuando están "a bordo" del buque. Esto refleja más
fielmente la realidad comercial moderna y evita la imagen en lugar de fecha de
los riesgos balanceo hacia adelante y atrás a través de una línea perpendicular
imaginaria.
Los Incoterms se
agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.
Término en E: EXW
El vendedor pone
las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor;
esto es, una entrega directa a la salida.
Términos en F: FCA,
FAS y FOB
Al vendedor se le
encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el
comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
Términos en C: CFR,
CIF, CPT y CIP
El vendedor
contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga
y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
Términos en D: DAT,
DAP y DDP
El vendedor soporta
todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se
transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F. Los
términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a
través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras
no lo aceptan.
Venta a la salida
- EXW - Ex
works (en fábrica)
- FCA -
Free Carrier (libre transportista)
- FAS -
Free Alongside Ship (libre al costado del buque)
-
FOB - Free On Board
(libre a bordo)
-
CFR - Cost and
Freight (Costo y Flete)
-
CIF - Cost,
Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
-
CPT -
Freight/Carriage Paid to... (Flete/Porte
pagado hasta.....)
- CIP - Freight/Carriage and Insurance paid to... (Flete/Porte
y seguro pagados hasta...)
Venta en frontera
- DAF -
Delivered At frontier (entregado en frontera o franco en frontera)
Venta a la llegada
- DES -
Delivered Ex Ship (sobre el buque)
- DEQ -
Delivered Ex Quay (sobre el muelle)
- DDU -
Delivered Duty Unpaid (lugar de destino convenido sin pago de derechos)
- DDP -
Delivered Duty Paid (entregado libre de derechos)
CONTENEDOR
Un contenedor o
container (en inglés) es un recipiente de carga para el transporte marítimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades
estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas
de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), en
concreto, ISO-668;1 por ese motivo, también se conocen con el nombre de
contenedores ISO. Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos
voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. o
mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel.
Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su
manipulación. Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten,
pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada
reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de
madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento
especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra
característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de
sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en
camiones.
PROCEDIMIENTOS
GENERALES DE LLENADO
1. Dibujar un plan
de estiba en un papel para gráficos. Esto ayudará a acelerar la operación de
llenado y a llenar el contenedor en su capacidad máxima. Existe software permite
optimizar los contenedores al máximo.
Es conveniente no
olvidar que las aberturas de las puerta son, casi siempre, más pequeñas que las
dimensiones internas del contenedor.
2. Al poner
diversos productos en el mismo contenedor, hay que ser consciente del posible daño
mutuo debido al olor, la humedad, el polvo, y el calor, así como por el uso de embalaje
escaso o incorrecto.
3. Si se va a usar
bultos que contengan líquidos con otros tipos de mercancía, hay que estibar
siempre los productos líquidos debajo de los productos secos, separados por materiales
aislantes y plataformas de separación. También, hay que asegurarse de poner materiales
absorbentes (Ej. serrín) debajo de los productos líquidos.
4. La carga debe
ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no, un desequilibrio
podría poner en peligro al personal y/o equipo de manipulación.
5. Intentar siempre
estibar el centro de gravedad tan bajo como sea posible, evitando la concentración
del peso.
6. Cuando diversos
productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los objetos más ligeros
(menos densos) se deben estibar más arriba, nunca el contrario.
7. Todo el material
de embalaje y plataformas deben tener probada su resistencia. Deben estar
también diseñados para evitar daños a los productos y al equipo. Hay que
mantener separados los diversos tipos de bultos. Por ejemplo, los objetos de
madera afilados nunca se acercan a las cajas de cartón si no hay bastante
material de embalaje entre ellos.
8. Algunos
productos se deben estibar según el tipo de equipo disponible de descarga. Los
rollos de papel, por ejemplo, deben ser estibados verticalmente si van a ser descargados
con una carretilla elevadora.
9. Evitar los
espacios vacíos dentro del contenedor. Si éstos no pueden ser evitados, hacer
lo posible para mantener el espacio libre el centro, instalando listones.
10. Para el
apuntalamiento, se pueden utilizar bloques de madera y cintas. Para las sujeciones,
cuerdas, correas, o cadenas de acero o sintéticas. No utilizar una porción de
la carga como relleno para otra parte a menos que ambas sean totalmente
compatibles.
11. Cuando se usan
carretillas elevadoras, se debe utilizar listones o plataformas para facilitar
la manipulación en los casos no equipados con rodillos. Las tiras de madera se deben
poner debajo de cada capa de carga, en la longitud completa del contenedor.
Esto se debe hacer también con los fardos para evitar daños por la
manipulación.
12. Para evitar que
la carga se mueva dentro del contenedor, así como para evitar derrames y
asegurar la distribución correcta del peso, la plataforma se debe colocar entre
la carga y el piso Siempre que sea posible la carga apilada se debe engarzar
junta como ladrillos en una pared, para proporcionarse apoyo mutuo.
13. No olvidar que
las cargas están sujetas a sacudidas y vibraciones durante transporte, asentando
los sacos y los bultos, aflojando las correas de aseguramiento.
14. Para una
apropiada seguridad a bordo, el contenedor se debe cargar correctamente, usando
un suficiente número de sujeciones interiores.
15. Se deben tomar
medidas especiales al estibar mercancías peligrosas.
16. Los cargas
sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la puerta para facilitar
su inspección.
17. Hay que
asegurar cuidadosamente todos los productos estibados en el extremo de la puerta,
para evitar que se muevan o que caigan cuando se abran las puertas.
18. Cuando el
llenado está completado, se debe cerrar firmemente las puertas del contenedor y
sellarlas con un precinto, registrando el número del precinto para referencias futuras.
En atención a la
composición de la carga, se distinguen dos tipos de contenedores, que dan lugar
a movimientos diferentes dentro de la terminal:
Ø F.C.L.
(Full Container Load) Carga unitaria de contenedor completo, o movido como tal.
Ø L.C.L.
(Less than Container Load) Partida de carga o expedición objeto de grupaje o
consolidación en contenedor.
Por tanto,
distinguiremos entre contenedores F.C.L. (o contenedores completos) y
contenedores L.C.L. (o de grupaje).
Nota:
La mayor parte de los apuntes aquí relacionados, fueron tomados y extractados,
del material suministrado por el Doctor ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY titular de la
cátedra de Distribución Física Internacional en el Posgrado de Logística, de la
Universidad “Jorge Tadeo Lozano” de Bogotá.
